线束出产工艺和其余制造业的工艺不同仍是蛮大的,项目前期,一般由研制部分和客户承认好图纸,然后下发到工艺部分,每个项目不同,图纸也是千差万别的。大致有Tier-2、CV、VW、GM、MB、PSA几类,其间Tier-2二级配套供货商图纸比较简单,以车灯线、空调线、油箱等小型线束为主;CV是以重卡、卡车的发动机线为主,所以外层大部分均以波纹管和三通掩盖,以削减轰动和避免磨损。整车线束如VW和JLR是采用KSK模块化出产形式,这样能大极限的满意客户的不同需求。本文首要针对整车线束KSK模块化出产形式进行解析。

    整车线束一般分为几个阶段:Sample、V-VFF、VFF、PVS、OS、到SOP,过Sample阶段就要预备Flow-Chat和FMEA以及CP,再依据图纸线束的巨细和分支走向,断定工装板的巨细和layout,假如是经典流水线要尤其考虑职工上方操作内容的可操作性,假如是“H”形板,要留意中心间距和职工的可操作范围。前期重要的事是BOM,要依据BOM了解物料的品种及复杂连接器的组成,线束的组成部分较多分类较杂,要细心核对图纸和研制下发的BOM,以及Sample做线阶段的现场核实,多方才干保证BOM的准确率。

    到V-VFF和VFF阶段,对线束有个全体的工艺思路,就要开端安置现场的全部标识(物料、预装电线、线架电线);物料盒巨细的界说;全部连接器返工手册;现场物料桌及预装架数量和标准;购买压接模具、测验模块、OGC、工装白模块、保险丝装置、照相体系;请求参数(绞线、超声波);项目需求断定是否投入套筒压接or线下超声波设备。其次体系这一块就要开端树立BOM、Routing、cutting list、KANBAN,留意区别半自动和全自动,以及卡量的设定(依据每个公司不同,有订单拉动和体系拉动)。

    以上全部预备大约安排妥当之后,就要到PVS有一份初步的作业指导书。其间预装Pre和总装Ass的作业指导书是整个线束出产工艺进程中的要点和难点。由所以KSK模块化出产,客户将轿车中的每一个功能区分为一个模块,工艺的难点就在于要了解全部的模块,将它们进行剖析宽和割,找到它们之间的内部联系和相互相关,还要考虑选装包的状况。总结就是需求将客户的任何一种选配都包括在一份作业指导书中,有一个模块相关过错,就会导致订单无法打印和出产。

    Pre和Ass的工作量的区分也是难点,预装的节拍是保证流水线正常流通的要害,区分工位时要尽量能做的都放到预装进行操作,假如预装能做到80%的插孔率,且便利Ass操作,阐明工位区分仍是不错的,优异工艺师能够到达85%的插孔率。预装工作量一旦少了,一道预装就会堆线,将较多的工作量流到Ass,影响下线的产值。总装分为布线、插端子和包胶、OGC测验,榜首块板首要是布线为主,在不干涉的状况下同一块板子能够同时插端子和包胶;打线扎尽量会集在几个人,不易出错又削减换料的时刻;线扎尾巴可由一人操作完结。作业指导书并不是一次性就能够完结的,在OS阶段通过试用,在保证没有体系过错的状况下,需求在现场依据实际的操作调查,不断总结,也可找IE进行支撑,找到瓶颈工位,及时调整工位。

    量产SOP全部全部预备好,开端爬坡阶段关于不平衡的工位也可进行稍微的调整,这样预装每个工位和流水线每个工位才干保证处于同一个节拍,要做的就是依据训练指导书训练职工怎么看懂作业指导书和一些留意事项。流水线下线到后道,(有的项目是有线下超声波),再是电测验(关于气囊外壳有客户要求预装先进行榜首道测验),保险丝的装置和支架装置,(打螺丝),照相体系,全检,打包,装箱,贴标签,入库和发运。

    比及量产稳定后,项目变化较小,首要以PCN为主,大部分项目还会有一年两次的年度切换(KW02和KW30),此两次一般变化较大。

    在整个线束出产进程中,工艺部分是一个承上启下的部分,从接收图纸,到剖析解剖、作业指导书和训练职工。因为每个线束规划不同,技术含量各不相同,除以上工艺进程外,人员装备时还要考虑出产功率,需求经常在现场走动,继续改善工艺进程,削减返工量,完成零缺陷和精益出产。